Model S和Model X銷量慘輸，特斯拉為何不停產？三原因解析|數位時代 BusinessNext

曾經，特斯拉（Tesla）所推出的高端車款Model S和Model X獨霸電動車市場，在公司總營收的佔比名列前茅，然而，隨著性價比更高的Model 3和Model Y上市，過去的開路先鋒瞬間黯然失色。根據特斯拉官方2022年所公布的財報，約131.3萬的總銷售量中，Model S和Model X只有售出6.7萬輛，僅佔據整體5%的比例。那麼，為什麼特斯拉不考慮將這兩種車款停產呢？

賣不好怎麼不停產？一窺特斯拉的銷售技巧

Model S和Model X分別於2012和2015年正式交車，是特斯拉早期為了開拓電動車市場，而專門打造的豪華高階車款。然而，在性價比更高的Model 3和Model Y分別於2017和2019年交車後，身為開路先鋒的這兩款車型銷量開始下滑，從2018年合計售出近10萬輛，到2022年只有6.7萬輛，且2022年的銷售量甚至僅佔據總銷售量的5%。

後推出的Model 3和Model Y具有對於消費者而言的最大優勢――更低廉的價格。雖然載物空間、內部規格等配置不如Model S和Model X高檔，但比較便宜的價格讓Model 3和Model Y成為一般家庭的首選；另外，相對較小的尺寸也比較適合城市駕駛和日常使用，符合特斯拉目前發展戰略：推動電動汽車普及率與提高產品市占率。那麼，也許有很多人會因此感到疑惑，既然銷量不佳，為什麼特斯拉不將Model S和Model X停產呢？

綜合CNN和其他外媒報導，推測特斯拉不選擇停產Model S和Model X的原因，包含：

舊款車種仍有一定市場：

「是Model S讓美國買家看見電動車的可能性。」美國汽車買賣購物網站Autotrader的執行編輯Brian Moody表示。身為特斯拉第一款量產的電動車，Model S不僅幫助特斯拉奠定霸主地位，也開創了電動車市場的商機。在2019年AutoWise網站發布的調查中，Model S更奪得美國消費者心目中夢幻神車的寶座，相較起平價的Model 3，擁有Model S更像是一個「可望而不可及」的夢想。

另一方面，Model S和Model X的銷量依舊超越其他同等級別、價格相近的競爭對手，舉例而言，Lucid Air續航里程最高可達到約830公里，遠勝過Model S的652公里，但在2022年的銷售量僅有4,369輛；號稱能夠媲美特斯拉Model X，由新銳電動車品牌Rivian所推出的越野休旅車R1S，在2022年的銷售量為20,332輛。顯示出即使和Model 3和Model Y相比，Model S和Model X的銷量遠遠不夠看，但是要擊敗同等級的競爭對手仍是綽綽有餘。

開發新品投入成本高昂：

建立工廠再到設計、開發新車，這之間的成本非常高昂，可能需要花費數年時間，等到車輛真正開始銷售，才有正現金流的流入，而對於製造商而言，銷售同一款車型的時間越長，從原始投資中所賺到的錢就越多。

相比其他競爭對手，特斯拉聲稱他們不花費任何費用在廣告上，而是將大部分的資金都投注於研發產品。StockApps在2020年的數據顯示，特斯拉在該年度的研發費用為14.91億美元（約新台幣457億元），用此數字除以該年度約49.95萬的交車量，即使特斯拉身為最熱銷的電動車廠，平均下來在每台車的研發費用是2984美元（約新台幣9.1萬元），為一般傳統車廠（研發費用約1000美元，新台幣3萬元）的三倍。

這些研發費用主要來自於聘僱專業團隊、製造工程和測試產品等項目；此外，為了保證品牌在電動車產業的領導地位，特斯拉也長期致力於提升電池的品質和續航里程。

因此，Model S和Model X就成為穩定的利潤來源之一，相較起一般汽車約5至6年的產品生命週期，分別在2012和2015年正式上市的Model S和Model X已經銷售近十個年頭，只要進行輕微的外觀變動和技術、性能提升，就能讓製造商在實際的新車推出前，將改良過的舊車款包裝為「新車」並出售。現在市面上銷售的Model S和Model X就是2021年升級的新版本，隨著2021的首度改版，不僅續航力再度提升，還升級內部設備、新增後座顯示螢幕等。

產品研發速度過慢：

要在汽車競爭市場中生存，勢必得推出各式各樣的車款來吸引消費者的注意力，雖然短期內專注於單一車款的銷量提升，能夠獲得一定利潤，但長期來看，這可能會使特斯拉喪失在市場上的競爭力。美國知名銀行分析師John Murphy就曾表示，特斯拉拓展產品陣容的速度實在太過緩慢，不僅沒辦法跟上福特、通用汽車等傳統車廠的研發速度，甚至還很有可能輸給某些新創公司；並大膽推測在2025年特斯拉的市占率就會從70%跌至僅11%。

特斯拉在高端車市場的競爭對手，主要是BMW、Mercedes-Benz（賓士）、Audi（奧迪）等知名汽車品牌，透過下方圖表比較，可看出2022年特斯拉在電動汽車的銷售量遠大於其他三個品牌。

然而，隨著各大車廠紛紛宣布2023年的計劃，例如：BMW將在今年推出i5電動房車，近日已釋出預告影片，另外還將在年底推出大改款X2和iX2純電休旅車，預計在2025年前至少推出6款純電動車；奧迪預計在2025年前推出10款以上電動車，包括和Model X同為豪華中大型SUV的Audi Q6 e-tron；特斯拉在2009年就公布、量產時間推遲三次並預計在今年正式發表的電動皮卡Cybertruck，仍然沒有公布確切發表日期，該公司似乎也沒有推出其他高端車的計畫，因此，若停產Model S和Model X，特斯拉所擁有的車款就會銳減到只剩下兩種，相當於直接將高端車市場的客戶拱手讓給競爭對手。

延伸閱讀：台灣特斯拉Model S、Model X調漲8萬元，一張圖看懂！價格血戰落幕了？

資料來源：CNN、TridensTechnology、TopSpeed、Tesla、TheWashingtonPost、TheWallStreetJournal、Mining、WhatCar

責任編輯：蘇祐萱

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。